坐火车

经过了6个多小时的黑夜飞行后，飞机终于抵达关西空港，天色已经大亮。在关西地区，太阳公公喜欢特早露脸，早上6时未到，耀眼刺目的阳光，透过窗帘的缝隙，把家庭主妇、上班的大人和上学的小孩一并唤醒，开始又一个紧张忙碌的一天。

出了海关，第一件事情要做的，就是去买火车票；日本的铁路周游卷种类繁多，有些游客待在柜台前好些时候，也打不定主意要选购那一种。尽管那些非常有耐性的职员，操着有点怪怪的英语加上日语，一再重复又重复的向外国游客介绍不同种类的套票，而游客则绞尽脑汁在盘算着究竟那一种对自己的行程是最为划算，犹豫加上没有做功课又无所适从的情况之下，眼见排队等候的人龙越来越长。

在关西机场有两家铁道公司，即JR西日本以及南海电铁，提供班次密集的接驳服务，由于咱们的第一站是京都，所以就决定坐Haruka，这是JR西日本的机场特快车。

日本铁路是城市内主要的轨道交通系统，它覆盖着整个城市，同时也连接各个城市。最初日本的第一条只有29公里长的铁路，还得靠英国人帮忙才建成，铁路开通于明治5年，即1872年。后来日本人通过从欧美引进技术，吸收消化而完成了铁路技术自主化。
铁道在日本，确实担当着非常重要的角色，纵横穿梭在民居旁的铁道，隆隆的火车声伴随着许多孩子成长。普通日本人几乎所有的生活，都是在不停乘坐火车的过程中度过；上班下班、上学放学、会友购物、出门旅行等等等等。由于日本铁路运输网络发达、并且得到广泛发展，也顺理成章的产生了大量的‘铁道迷’。
上世纪70年代，有个名叫西村京太郎的日本推理小说家，在他的推理小说里面，就有着大量的铁道场景，甚至还有专门的铁道术语。