想不到天门山索道比起天子山索道,更来得壮观。天门山索道于1999年5月份开始立项,先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察,最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求,于2001年3月17日在天津跟法国MOPA公司签订了合同。
整个建设从2003年1月15日开工典礼到2005年8月份运行,历时两年余,耗资2.2亿元人民币,全套设备除了支架由中国天津生产外,其他均按欧洲标准由国外进口。由于索道沿线山体高绝奇险,地质地貌复杂多变,施工难度远远超乎一般,整个建设过程艰辛无比。
天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水,也融合了当代索道工程最先进的科技成果,堪称当代索道工程建设中的一个奇迹。
索道线路斜长7455米,上下站水平高差1279米,为世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司,门高2米,单个造价高达20万元人民币,尤其那6米/秒的运行速度设计、1000人/小时的单向运量、38度的最大斜度,这在国内乃至全世界都为罕见。索道在57个支架中特别增设了3个救护支架,用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面,并且索道站房都安装了防雷电设备,这是目前世界索道中最完备最先进的的一套救护系统。
从张家界市中心的城市花园为起点,我们8人共坐一个车厢,缓缓由低处升空,直往天门山顶的原始空中花园飞渡而去。行到中途,只见四周云雾缭绕,可有点像身在‘人间天上’。
一位坐在我对面的中年男士,因为两次都同乘一缆车,只见他坐在座位中间,不敢动一动,双目紧盯自己两膝,对四周景色全然无顾。最初觉得有点奇怪,高山深谷,恢宏壮观,我们的头不停的上下左右扭动,车厢外的景色,看得目不暇给。终于恍然大悟,原来这团员有惧高症,可怜他选错了地方,看山又怎能不登高呢?
天门山索道真是又长又高,攀过一座峰顶,还继续往上攀爬,忽然一大团云雾笼召着车厢,雾茫茫的一片,不知身在何处飘渺间。
天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 。这个支架共有压索轮96个,托索轮16个,综合了现代物理学,工程学和制造业中最先进的理论成果,应用了世界最先进的索道技术,给人一种气势冲天的感觉。
那天,我们在空中‘飞渡’了有30分钟之久,才到达张家界永定区海拔最高的山-天门山。