天门山索道

   想不到天门山索道比起天子山索道，更来得壮观。天门山索道于1999年5月份开始立项，先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察，最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法国MOPA公司签订了合同。

整个建设从2003年1月15日开工典礼到2005年8月份运行，历时两年余，耗资2.2亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外，其他均按欧洲标准由国外进口。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。

天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹。

    索道线路斜长7455米，上下站水平高差1279米，为世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司，门高2米，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计、1000人/小时的单向运量、38度的最大斜度，这在国内乃至全世界都为罕见。索道在57个支架中特别增设了3个救护支架，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面，并且索道站房都安装了防雷电设备，这是目前世界索道中最完备最先进的的一套救护系统。

 从张家界市中心的城市花园为起点，我们8人共坐一个车厢，缓缓由低处升空，直往天门山顶的原始空中花园飞渡而去。行到中途，只见四周云雾缭绕，可有点像身在‘人间天上’。

一位坐在我对面的中年男士，因为两次都同乘一缆车，只见他坐在座位中间，不敢动一动，双目紧盯自己两膝，对四周景色全然无顾。最初觉得有点奇怪，高山深谷，恢宏壮观，我们的头不停的上下左右扭动，车厢外的景色，看得目不暇给。终于恍然大悟，原来这团员有惧高症，可怜他选错了地方，看山又怎能不登高呢？

   天门山索道真是又长又高，攀过一座峰顶，还继续往上攀爬，忽然一大团云雾笼召着车厢，雾茫茫的一片，不知身在何处飘渺间。

    天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 。这个支架共有压索轮96个，托索轮16个，综合了现代物理学，工程学和制造业中最先进的理论成果，应用了世界最先进的索道技术，给人一种气势冲天的感觉。

那天，我们在空中‘飞渡’了有30分钟之久，才到达张家界永定区海拔最高的山-天门山。